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1、具体原因如下运输成本影响海上运输成本的因索较多，结构复杂一般认为应包括购买船舶的实际成本船舶的营运成本以及船舶为从事特定航次的运输所发生的费用等航运市场结构航运市场结构是影响海运运价的主要因素之一不同的市。

2、金融危机直接影响的不是航运业，而是通过影响了实体经济，进而影响国际贸易进出口，而海运是最主要的进口贸易的运输方式，在中国90%以上的货物都是通过海运进行进出口的，因此，航运业就受到了影响航运市场在国际贸易市场的主。

3、综上所述，目前无法确定锦江航运是否会破发要全面了解其破发风险，需要对航运业市场状况锦江航运的财务状况运营表现市场定位和策略以及外部因素和政策环境进行深入研究和分析。

4、是未来集装箱航运业发展的必然趋势从长远来看，航运冲击波的影响不仅仅是航运本身，还将引发新一轮ldquo新旧交替rdquo中的新一轮区域乃至全球贸易重塑集装箱将不复存在，万吨级集装箱船将不复存在。

5、市场运价经过连续的下跌，目前已下降到跌无可跌的境地，整个海运业处于严重的亏损状态，2012年全行业的洗牌已不可避免，但这样的经营环境不可持续，目前运价基本已在底部，随时有超跌反弹的可能，受国家“限煤价提电价”政策利好，外贸煤炭过度。

6、ST长油因亏损已被暂停上市，若2013年无法实现扭亏为盈，其将成为之一家被退市的央企，其也将失去A股融资平台中国远洋也面临同样的威胁，连续两年登上“亏损王”已被ST，扭亏为盈成为ST远洋主要工作目标航运业低迷的景气。

7、“九五”期间，长航集团客运经营累计亏损37亿多元，2001年上半年客运量同比下降211％，预计今年客运亏损达8000万元左右所有的航运企业都在微利和亏损间徘徊记者在号称长江更大的客运站武汉港看到，偌大的候船大厅大门。

8、在比航运更经济的运输方式出现以前，航运业都不可能成为夕阳产业要判为夕阳产业，至少两点基本点需求萎缩，收益下滑目前这两点都不满足，没有其他运输方式可以替代航运如此大宗的运量，运价也始终是随经济周期波动，那夕阳。

9、今年暑假我们进行了走访，整体行业不景气，中远今年大概亏54亿，行业内普遍感觉比08年经济危机时还要困难，两三年的复苏周期是需要的。

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